Ils ont montré des citadines à 15 000 euros. Votre stock vient de changer de valeur.
Le Mondial de l’Auto vient de fermer. Pendant une semaine, les stands ont rivalisé sur l’accessibilité électrique. Renault a confirmé une Twingo sous les 20 000 euros, jusqu’à autour de 15 000 euros avec les aides selon les revenus. Citroën a visé 15 000 euros pour une future 2CV électrique attendue en 2028. Les marques chinoises ont occupé une large partie des halls. Le message était clair : le neuf veut redevenir abordable, et il le dit maintenant à voix haute
Ce que le salon n’a pas dit, c’est ce que ça change pour vous.
Quand un constructeur annonce une nouvelle génération ou un modèle à prix cassé, l’ancienne perd de la valeur plus vite que d’habitude. Le design paraît soudain dépassé, les écrans plus grands, les aides à la conduite supplémentaires. Les concessionnaires écoulent leurs fins de série avec des remises. Des propriétaires revendent pour passer au nouveau modèle. Résultat : plus d’annonces, moins de demande, cote qui glisse. Sur les six à douze mois qui suivent, on observe souvent quelques points de décote supplémentaires par rapport à une évolution normale. Ça concerne déjà les Clio V, les 3008 II, certaines citadines essence ou hybrides encore solides, et une partie des premières électriques d’entrée de gamme dont l’autonomie et l’équipement datent.
En parallèle, le marché de l’occasion est déjà sous pression. En septembre, les immatriculations neuves progressaient tandis que les transactions d’occasion reculaient. Les prix entre professionnels sont retombés à leur plus bas niveau depuis 2021. Sur certains segments, les véhicules électriques d’occasion partent même plus vite que leurs équivalents thermiques. Le stock existe. Il n’attend pas que les stands aient fini de briller.
La fenêtre est là. Les prix d’achat entre pros sont bas. Les modèles que le salon vient de rendre « moins désirables » sont encore lisibles en valeur résiduelle. Dans douze à vingt-quatre mois, les retours de flotte et les premières livraisons des citadines électriques abordables arriveront en masse. Ceux qui auront sourcé maintenant, financé le stock et sécurisé les paiements auront déjà tourné. Les autres attendront que le marché ait digéré l’offre et que les écarts de valeur se soient creusés.
Le financement ne commence pas à la signature. Il commence au sourcing. Le salon a donné la feuille de route des modèles qui vont bouger. Les stands sont fermés. Votre parc, non.
Sources:
CapCar, Le Nouvel Économiste, AutoPlus, L’Automobile Magazine, MotorsActu, Journal de l’Automobile, iTransports.
